Τρίτη, 29 Απριλίου 2008

Οι απολύτως τίποτε και η θεωρία του αόρατου!

Ποια είναι άραγε η Χώρα του Ποτέ, ή καλύτερα του τίποτε; Ο Ευρών κερδίζει ντόπια χοιρινά.



Κοντά δυο χρόνια από τις Δημοτικές εκλογές. Με λίγα λόγια και μεγάλη θλίψη ας κάνουμε έναν απολογισμό.


  • Βιολογικός καθαρισμός: μια από τα ίδια. Η μοναδική πόλη στην χώρα όπου ξεκίνησαν το 90΄και δεν τελείωσαν ακόμη.



  • Ούτε μια σοβαρή ή άλλη μελέτη έργου. Απόλυτη απραξία.



  • Κανένα πολιτιστικό γεγονός. Θα γιορτάσουμε ίσως την «Ημέρα της απάθειας».



  • Τους δίνεις έτοιμο ένα Ιστορικό ντοκουμέντο για την πόλη όπως το «Οθωμανικό κτηματολόγιο» και ουδείς ενδιαφέρετε.



  • Αναθέτουν - λέει η αντιπολίτευση - απευθείας τα έργα. Αν ισχύει ο εισαγγελέας θα σκάει πλάκα μαζί μας και βέβαια όπως ΔΕΝ ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ επιβάλλεται σε τέτοιες περιπτώσεις αργία.



  • Κανείς δεν γνωρίζει τι υπογράφει και γιατί, κυρίως στα θέματα περιβάλλοντος.

Κανείς δεν θέλει να γυρίσει σε άλλες εποχές την σκέψη του διαβάζοντας τα παραπάνω. Αλλά όπως φαίνεται η μαύρη εποχή, Χήτα, Βέργου, Κατραχούρα αντιγράφεται λεπτομερώς.

Υ.Γ. 1 Τρομακτικές ευθύνες αναλογούν και στην αντιπολίτευση που τα βλέπει όλα χλιαρά και με πολύ πλάκα.

Υ.Γ. 2 Οι νεολαίοι σηκώστε τα μανίκια και βάλτε τους γκάζια. ΜΟΝΟ ΕΣΕΙΣ ΕΧΕΤΕ ΤΗΝ ΔΥΝΑΜΗ ΝΑ ΑΛΛΑΞΕΤΕ ΤΗΝ ΣΚΕΨΗ ΤΟΥΣ!





Δευτέρα, 21 Απριλίου 2008

Επιτυχημένη η εκδήλωση διαμαρτυρίας για τον θανατηφόρο κόμβο!

Με την άδεια από το http://filippiadiotis.blogspot/ και την υποστήρτιξη των http://www.filippiada.blogspot.com/ , http://www.gofilippiada.gr/


Εκατοντάδες δημότες του Δήμου Φιλιπιάδας - Ξηροβουνίου και Ανωγείου και τοπικοί Νομαρχιακοί και Δημοτικοί άρχοντες βρέθηκαν σήμερα στον Κόμβο καρμανιόλα ή θανάτου ή βλακείας για να ενώσουν τις φωνές τους μπας και κάποιος αρμόδιος ακούσει τις κραυγές, αφού ως είθισται ... πάσχουν από οξεία κώφωση όταν ανεβούν στην εξουσία.
Ήμασταν εκεί από νωρίς και τραβήξαμε μερικές φωτογραφίες από τη συγκέντρωση-διαμαρτυρία όπως επίσης και από χαρακτηριστικά σημάδια από ατυχήματα που έχουν γίνει (όσα κατέληξαν στα κιγκλιδώματα). Να σημειώσουμε οτι το τελευταίο ατύχημα συνέβη τις πρώτες πρωινές ώρες σήμερα. Για την ενημέρωση επισκεπτών του blog από μή ντόπιους να αναφέρουμε οτι πριν λίγα χρόνια κατασκευάσθηκε ένας περιφερειακός - παρακαμπτήριος δρόμος που παρέκαμπτε τις πόλεις Άρτας-Φιλιππιάδας και τα ενδιάμεσα χωριά για να αποσυμφοριστεί η κίνηση (και να ελλατωθούν τα ατυχήματα) από διερχόμενα οχήματα που κινούνταν στον άξονα Αντίριο Ιωάννινα.


Η παρακαμπτήρια αυτή οδός έγινε με προδιαγραφές αυτοκινητόδρομου ταχείας κυκλοφορίας όπου επιτρέπεται η κίνηση και με 120 χιλιόμετρα ανά ώρα (στα σημεία που υπάρχει στηθαίο). Λίγο πριν τον τερματισμό της στην κατεύθυνση προς Ιωάννινα ο δρόμος αυτός διαταυρώνεται με επαρχιακό δρόμο που ενώνει τη Φιλιππιάδα με τα χωριά των δήμων Ξηροβουνίου και Ανωγείου ΜΕ ΙΣΟΠΕΔΟ ΚΟΜΒΟ. Η Φιλιππιάδα ως πλησιέστερη πόλη είναι εμπορικό κέντρο και προορισμός διασκέδασης και ψυχαγωγίας για τα γύρω χωριά. Επίσης η Φιλιππιάδα διαθέτει γυμνάσιο και λύκειο στο οποίο φοιτούν και τα παιδιά των γύρω χωριών. Συνεπώς ο επαρχιακός δρόμος από μόνος του έχει αυξημένη κίνηση από και προς Φιλιππιάδα. Στο σημείο διασταύρωσης λοιπόν του επαρχιακού δρόμου με την παρακαμπτήριο Άρτας - Φιλιππιάδας ΓΙΝΟΝΤΑΙ ΘΑΝΑΤΗΦΟΡΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ. Βιαστικά περαστικά οχήματα της παράκαμψης που ... λίγα μέτρα πιο πρίν κινούνταν με 120 km/h δίνουν λοιπόν ραντεβού θανάτου με τα τοπικά οχήματα που κινούνται στον επαρχιακό δρόμο. Πατήστε εδώ για να δείτε το λεύκωμα από τη συγκέντρωση - διαμαρτυρία.
Ως πάγια τακτική μας δεν αναφερόμαστε σε πρόσωπα πολιτικά και μή που παρίστανται ή διοργανώνουν εκδηλώσεις γιατί στόχος μας είναι η προβολή των δραστηριοτήτων.

Τρίτη, 8 Απριλίου 2008

Οι αεροπορικές επιχειρήσεις και το αρχιστρατηγείο Φιλιππιάδας!

Η ένδοξη ιστορία της Ελληνικής πολεμικής αεροπορίας έχει μεγάλο παρελθόν και βέβαια όπως μπορείτε να φανταστείτε η Φιλιππιάδα δεν θα μπορούσε να ήταν έξω κι από αυτή την υπόθεση. Τα πρώτα βήματα λοιπόν της πολεμικής αεροπορίας έτυχε να συμπίπτουν χρονικά με την απελευθέρωση της πόλης μας και των Ιωαννίνων.
Πάρτε ανάσα λοιπόν και διαβάστε την ενδιαφέρουσα ιστορία:

Η Ελληνική Κυβέρνηση αποφάσισε για πρώτη φορά την δημιουργία Αεροπορικής Υπηρεσίας το 1911. Έστειλαν λοιπόν συνολικά έξι αξιωματικούς στην Γαλλία για να εκπαιδευτούν ως χειριστές και παράλληλα παράγγειλαν στον γαλλικό οίκο Farman, τα πρώτα στρατιωτικά αεροσκάφη.

Στις 8 Φεβρουαρίου 1912 πραγματοποιήθηκε στην Ελλάδα η πρώτη πτήση από τον αεροπόρο Εμμανουήλ Αργυρόπουλο με αεροπλάνο τύπου Nieuport 50 ίππων.

Ένας από τους πρώτους πιλότους ο Υπολοχαγός Δημήτρης Καμπέρος στις 13 Μαίου του 1912 πραγματοποίησε την πρώτη με αεροπλάνο τύπου Henry Farman πτήση στην Έλλάδα.

Στα τέλη Σεπτεμβρίου του 1912 δημιουργήθηκε στη Λάρισα ο «Λόχος Αεροπόρων» από τέσσερις Έλληνες αξιωματικούς αεροπόρους. Η πρώτη πολεμική αεροπορική μονάδα πήρε σάρκα και οστά.

Την δύναμη του Λόχου Αεροπορίας αποτελούσαν οι:
  • Υπολοχαγός Δημήτρης Καμπέρος

  • Υπίλαρχος Πανούτσος Νοταράς

  • Υπολοχαγός Μιχαήλ Μουτούσης

  • Ανθυπίλαρχος Χρήστος Αδαμίδης από τα Ιωάννινα.

Συμμετείχαν ακόμη ο Γάλλος λοχαγός Μπαρρέ,ο επίσης Γάλλος αερομηχανικός Σοβώ και 57 στρατιώτες. Η δύναμη του λόχου ήταν τέσσερα βελτιωμένα αεροπλάνα Maurice Farman των 80 ίππων.

Στις 26 - 10- 1912 με το πέρας των επιχειρήσεων στο Μακεδονικό μέτωπο οι επιχειρήσεις που ήταν από τις πρώτες πολεμικές στην Ελλάδα διεκόπησαν. Έτσι ο λόχος της Ελληνικής αεροπορίας διατάχθηκε να μεταβεί στο μέτωπο της Ηπείρου, όπου η στρατιά Σαπουτζάκη έδινε μάχες στα δύσκολα οχυρά του Μπιζανίου με στόχο την κατάληψη των Ιωαννίνων. Εξαιτίας της μεγάλης απόστασης αποφασίστηκε να αποσυναρμολογηθούν τα αεροσκάφη και να μετακινηθούν με τραίνο ως την Αθήνα και από εκεί με πλοίο από τον Πειραιά να μεταβούν στην Πρέβεζα. Παραθέτω αυτούσιο το έγγραφο του Ελευθέριου Βενιζέλου προς τον αρχηγό της στρατιάς στην Ήπειρο:

«ΕΓΓΡΑΦΟ υπ'αριθμ 457. Αρχηγόν, Άρταν.

Η Μεραρχία, ήτοις επιβιβάζεται ήδη δι Ήπειρον, θέλει λάβει εν Πειραιεί άνδρας....,θέλει αναχωρήσει ταυτοχρόνως μία μοίρα αεροπορίας, αποτελούμενη εκ τεσσάρων αεροπλάνων και του αναγκαίου προσωπικού και υλικού. Λοχαγός αεροπορίας, Γάλλος, έχων μεγάλην πείραν αεροπορίας, θέλει ακολουθήσει το απόσπασμα τούτο.Υποδεχθείτε αυτό φιλοφρόνως. Επισπεύδω όσο δύναμαι την μεταφοράν της Μεραρχίας ταύτης.

Αθήνα τη 14" 11ου - 1912. Βενιζέλος»

Στα τέλη του Νοέμβρη η Μοίρα αποβιβάστηκεσ την Πρέβεζα και πρώτο τους μέλημα ήταν φυσικά η επιλογή χώρου για εγκατάσταση του αεροδρομίου. Αυτό είχε σαν αποτέλεσμα να διαφωνήσουν σοβαρά ο Διοικητής της Μοίρας Υπολοχαγός Καμπέρος και ο Γάλλος αεροπόρος Μπαρρέ. Ο πρώτος υποστήριζε ότι καταλληλότερη θέση ήταν το υψίπεδο στα «Πέντε Πηγάδια» κοντά στην Φιλιππιάδα και μόλις 20 χιλιόμετρα από τα Ιωάννινα. Κι αυτό γιατί έτσι μπορούσαν τα αεροσκάφη να παραμένουν περισσότερο χρόνο πάνω από τις Τουρκικές θέσεις και να καταγράφουν για τις βολές του πυροβολικού. Από την άλλη ο Μπαρρέ πρότεινε να γίνει το αεροδρόμιο κοντά στην Πρέβεζα μια απόσταση όμως 170 χιλιομέτρων με τα αεροπλάνα να φτάνουν ίσα ίσα στις εχθρικές γραμμές και να πρέπει να επιστρέψουν αμέσως.

Παρ'ότι όμως η άποψη του Καμπέρου κρινόταν από τις περιστάσεις ως η πιο ορθή και δικαιολογημένη, επεκράτησε τελικά η γνώμη του Μπαρρέ και το αεροδρόμιο εγκαταστάθηκε σε τοποθεσία κοντά στην Νικόπολη, 10 χιλ. περίπου από την Πρέβεζα.Μετά από αυτό, ο Καμπέρος υπέβαλε την παραίτησή του και επέστρεψε στις 12 Δεκεμβρίου του 1912, στο πυροβολικό όπου και ανήκε.

Την διεύθυνση της Μοίρας αεροπλάνων ανέλαβε προσωρινά ο Γάλλος Λοχαγός Μπαρρέ, λόγω της πείρας του αλλά κυρίως επειδή ήταν σε βαθμό ανώτερος από τους υπόλοιπους.

Ο Καμπέρος, πρώτος Έλληνας στρατιωτικός αεροπόρος, είχε πραγματοποιήσει την τελευταία του αποστολή στις 31 Νοεμβρίου του 1912 όταν με παρατηρητή στο αεροσκάφος τον Πάσσαρη πέταξε για αναγνωριστική πτήση πάνω από τα οχυρά του Μπιζανίου. Από βλάβη όμως του κινητήρα το αεροσκάφος κατέπεσε στην Φιλιππιάδα με αποτέλεσμα να τραυματιστεί ο παρατηρητής. Η δύναμη της Μοίρας ενισχύθηκε με άλλους δύο Αξιωματικούς, τον υπολοχαγό μηχανικού, αεροπόρο Μ. Μουτούση και τον ανθυπίλαρχο Χρήστο Αδαμίδη.

Επιστρέφοντας στις απόψεις του Καμπέρου αποφασίσθηκε να βρεθεί χώρος για προχωρημένο αεροδρόμιο και ενδιάμεσος σταθμός ώστε να παραμένουν τα αεροσκάφη περισσότερη ώρα στον αέρα. Βρέθηκε λοιπόν μία λωρίδα εδάφους, μήκους 80 έως 100 μέτρων και πλάτους 245 μέτρων, κοντά στη θέση Χάνι Εμίν Αγά. Από το πρόχειρο αυτό αεροδρόμιο, ο υπολοχαγός Μουτούσης απογειώθηκε και εκτέλεσε, με εντολή του Δ/τού της Στρατιάς Ηπείρου, αναγνώριση των οχυρών Μπιζανίου. Η πτήση αυτή, ήταν η πρώτη πολεμική αποστολή της μοίρας στο Μέτωπο της Ηπείρου και έγινε στις 5-12ου 1912, την 10η πρωινή ώρα.

Σε αντίθεση με τους τότε κανόνες ασφαλείας που επέβαλαν οι αναγνωριστικές πτήσεις να γίνονται σε ύψος 1900 μέτρων, ο Μουτούσης κατέβηκε στα 600 μέτρα για να κατοπτεύσει με ευκολία τα οχυρά των Τούρκων. Μάλιστα έξω από τα Ιωάννινα αναγνώρισε εχθρικά τμήματα και έριξε εναντίον τους τέσσερις αυτοσχέδιες βόμβες σκορπίζοντας τον φόβο και τον πανικό στις τάξεις του εχθρού.

Όταν τελείωσε η αποστολή, το αεροπλάνο ακολουθώντας τον δημόσιο δρόμο Ιωαννίνων-Φιλιππιάδας, επέστρεψε και προσγειώθηκε κοντά στο Χάνι του Εμίν Αγά. Αμέσως μετά την προσγείωση ο Μουτούσης παρουσιάσθηκε στον αρχηγό της Στρατιάς Ηπείρου στον οποίον ανέφερε προσωπικά τις παρατηρήσεις του από την αναγνωριστική πτήση και δέχτηκε θερμά συγχαρητήρια για την επιτυχία.

Την ιστορική αυτή πτήση περιέγραψε το αρχηγείο Στρατιάς Ηπείρου σε δελτίο γεγονότων που υπέβαλε στο Υπουργείο Στρατιωτικών:

«ΕΓΓΡΑΦΟ υπ'αριθμ. 567 Φιλιππιάς 5-12-1912

Υπουργείο Στρατιωτικών, Αθήνας

Σήμερον μετά μεσημβρίαν, εγένετο διά πρώτην φοράν, επιδεικτική πτήσης αεροπλάνου επιβαίνοντος του υπολοχαγού του μηχανικού Μουτούση, επί αεροπλάνου Μωρίς Φαρμάν με κινητήρα Ρενώ. Αφετηρία Πρέβεζα, προσγείωσις Εμίν Αγά Χάνι. Πτήσις εγένετο υπεράνω Μπιζανίου και πεδιάδος Ιωαννίνων. Αεροπλάνο επυροβολήθη υπό εχθρού. Τρεις βολίδες όπλου προσέκρουσαν άνευ βλάβης. Εις πεδιάδα Ιωαννίνων και εις μέρος όπου επυροβολήθη αεροπλάνον, Μουτούσης έριξε τέσσερις χειροβομβίδας.

Αντιστράτηγος Σαπουντζάκης».

Μετά από αυτό οι πτήσεις πάνω από τις γραμμές του εχθρού έγιναν πιο συχνές και στέφθηκαν με επιτυχία. Είναι χαρακτηριστικές οι αναφορές του αρχηγείου από την πόλη της Φιλιππιάδας:

«ΕΓΓΡΑΦΟ ΥΠʼ ΑΡΙΘΜ.1211 Α. Φιλιππιάς 21-01-1913

A.M. Βασιλέα, θεσσαλονίκην / Υπουργόν Στρατιωτικών, Αθήνας.

Δύο αεροπλάνα, Νοταρά και Αδαμίδη, εξετέλεσαν σήμερον, άνωθεν Μπιζανίου πτήσεις, έβαλον δε ανά 6 χειροβομβίδας κατά εχθρικού καταυλισμού ως και κατά κινουμένων στόχων Στρατευμάτων.

Αρχιστράτηγος Κωνσταντίνος Διάδοχος».

«ΕΓΓΡΑΦΟΝ υπʼ αριθ. 1211 Γ Φιλιππιάς 25-01-1913, ώρα 11η εσπέρας.

A.M. Βασιλέα / Υπουργούς: Εξωτερικών - Στρατιωτικών.

Την παρελθούσα Νύκτα, το ημέτερον πυροβολικόv έβαλε κατά των εχθρικών θέσεων σφοδρώς κατά ακανόνιστα χρονικά διαστήματα. Το πυρ φαίνεται αποτελεσματικό. Χθες, αεροπλάνον Αδαμίδη, ανεγνώρισεν εχθρικάς θέσεις και έριψεν εντός των κατασκηνώσεων του εχθρού, βόμβας αποτελεσματικώς.

Αρχιστράτηγος Κωνσταντίνος Διάδοχος».

Ένα γεγονός που συμβολίζει την μεγάλη σημασία των αεροπορικών πτήσεων κατά την διάρκεια των μαχών στην Ήπειρο, είναι η εξής ιστορία. Την ημέρα της απελευθέρωσης των Ιωαννίνων, στις 21-02-1913, ο ανθυπίλαρχος Χρήστος Αδαμίδης προσγείωσε το Μωρίς Φαρμάν στην πλατεία του Διοικητηρίου της πόλης όπου έγινε δεκτός με μεγάλο ενθουσιασμό από το πλήθος.

Φυσικά με το πέρας των επιχειρήσεων στην Ήπειρο και την πτώση των Ιωαννίνων τελείωσαν και οι επιχειρήσεις των ένδοξων αεροπόρων μας στην περιοχή.

Πέμπτη, 3 Απριλίου 2008

Η ασυδοσία των τραπεζών!

Την στιγμή που το κράτος εντάσσει στο ικα τους υπαλλήλους των τραπεζών χαρίζοντας μάλιστα χρέη εκατομμυρίων ευρώ στους τραπεζίτες, την ώρα που οι νεοεισερχόμενοι τραπεζουπάλληλοι ανήκουν στην γενιά των 700 ευρώ, την εποχή που ετσιθελικά οι τραπεζίτες αποφάσισαν να ανοίγουν απογεύματα και Σαββατοκύριακα, την στιγμή που στην υπόλοιπη Ευρώπη τα επιτόκια είναι κατά πολύ χαμηλότερα, στην Ελλάδα οι τράπεζες έχουν κέρδη δισεκατομμυρίων με την πλάτη του Ελληνικού Λαού. Δυστυχώς καμμία κυβέρνηση δεν τόλμησε να τους αγγίξει, αντιθέτως τους προσφέρουν συνεχώς νέες διαγραφές χρεών και εισφορών. Με λίγα λόγια όποιος μπορέι να μην συναλλάσεται με τράπεζα,ας το κάνει.

Στα υψηλότερα επίπεδα της ιστορίας αναρριχήθηκαν το 2007 τα καθαρά κέρδη των εισηγμένων εταιρειών στο Χρηματιστήριο Αθηνών, ξεπερνώντας μάλιστα σε ποσοστό ανόδου κάθε άλλη ευρωπαϊκή χώρα.

Τα συνολικά ενοποιημένα καθαρά κέρδη των 300 επιχειρήσεων του Χρηματιστηρίου αυξήθηκαν πέρυσι κατά 39% (ο υψηλότερος ρυθμός στην Ε.Ε. όπου κυμαίνεται στο 8 - 10%) φτάνοντας στα 11,3 δισ. ευρώ, με τον τραπεζικό κλάδο, τα εναπομείναντα «φιλέτα» του Δημοσίου και μια ντουζίνα μεγάλων βιομηχανικών ομίλων της χώρας να «παράγουν» το μεγαλύτερο μέρος των κερδών.

Οι συνολικές πωλήσεις των επιχειρήσεων την ίδια περίοδο αυξήθηκαν με ρυθμό 13,5% και ξεπέρασαν τα 82,6 δισ. ευρώ, ενώ σε λειτουργικό επίπεδο οι επιδόσεις ήταν εμφανώς πιο αδύναμες, καθώς τα κέρδη προ φόρων, τόκων και αποσβέσεων αυξήθηκαν κατά 8,2% στα επίπεδα των 12,8 δισ. ευρώ (στοιχεία της «Πήγασος ΑΧΕΠΕΥ»).

Για τέταρτη συνεχόμενη χρονιά πέρυσι οι τράπεζες βρέθηκαν στην πρώτη γραμμή. Με βασικό «αιμοδότη» τους την ψαλίδα ανάμεσα στα επιτόκια χορηγήσεων και καταθέσεων, τα συνολικά καθαρά κέρδη του κλάδου αυξήθηκαν κατά 70% και έφτασαν στα 5,7 δισ. ευρώ από 3,38 δισ. ευρώ το 2006. Είναι εντυπωσιακό πως αν αφαιρεθούν τα κέρδη του χρηματοοικονομικού κλάδου, τότε η θετική μεταβολή για τις υπόλοιπες επιχειρήσεις «πέφτει» στο 16,5% (5,1 δισ. ευρώ).